說起三菱Eclipse（伊柯麗斯），可能有朋友聽過這是三菱曾經(jīng)在北美頗受歡迎的一款小跑車，但Eclipse Cross又是一款什么車？Eclipse Cross是廣汽三菱引進(jìn)的一款全球同步的全新緊湊型SUV，中文名為奕歌，它和伊柯麗斯并沒有聯(lián)系，假如真的要扯上關(guān)系，那大概是奕歌略顯轎跑式的車身設(shè)計(jì)在某種意義上有伊柯麗斯的影子吧，或者說，廣汽三菱想把伊柯麗斯帥氣動(dòng)感的造型嫁接到這款備受重視的車型上吧。

在看過奕歌圖片和實(shí)車的時(shí)候，我都認(rèn)為這算是三菱各款車型里面的偶像派了，比其他車型好看不少，但真正接觸了，發(fā)覺這個(gè)奕歌可能不想僅僅做一個(gè)偶像派，更想做一個(gè)能和你居家過日子的實(shí)力派。

我們先放出奕歌的資料卡，它算是定位介于勁炫ASX和歐藍(lán)德之間的車型，精致度、實(shí)用配置和靈活空間以及全新的動(dòng)力都是它的亮點(diǎn)。新車將會(huì)在11月6日正式上市，目前官方給出的預(yù)售價(jià)是14-19萬元，不過相信實(shí)際公布價(jià)格會(huì)比這個(gè)區(qū)間低一些。新車年輕化的設(shè)計(jì)意在打動(dòng)它的消費(fèi)者群體，80后90后人群。

第一眼看到廣汽三菱奕歌，你仍然能輕松辨認(rèn)出這是一款正宗的三菱，全新的Dynamic Shield家族化設(shè)計(jì)語言，帶來了強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感和力量感。前臉是夸張的“X”型大嘴式設(shè)計(jì)，上方兩根粗壯的鍍鉻飾條穿過三菱logo，下方是碩大的進(jìn)氣口，用黑色啞光面板和“C”字型鍍鉻條裝飾，前臉頗為硬朗粗獷。大燈采用分體式設(shè)計(jì)，試駕的頂配車型配備的是帶有隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的遠(yuǎn)近光一體式LED大燈，轉(zhuǎn)向燈和霧燈位于大燈下方，這種設(shè)計(jì)能在霧天天氣里達(dá)到更好地照射效果。

車身側(cè)面開始呈現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感了，一根凌厲的腰線從前門向上延伸到尾燈，下方也有一根極具動(dòng)感的腰線從翼子板開始，向后推進(jìn)，最后沿著后輪開始變淡，看起來比較有層次感。雙色鋁合金五輻式輪轂造型比較新穎，動(dòng)感十足，配備的是優(yōu)科豪馬BluEarth E70系列輪胎，規(guī)格為225/55 R18，主打靜音舒適和注重燃油經(jīng)濟(jì)性。后視鏡尺寸比常規(guī)車型大很多，對(duì)于駕駛者對(duì)后方車況的把握會(huì)更有幫助，但也帶來比較大的風(fēng)阻，有利有弊。后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)全系標(biāo)配，但沒有停車自動(dòng)收回功能。側(cè)下方可以看到帶有攝像頭，360°全景影像也在頂配和次頂配都有所配備。另外，包裹式車門的設(shè)計(jì)也是一個(gè)貼心的小心思，能避免上下車是褲腿被泥水弄臟或弄濕。

尾部設(shè)計(jì)是奕歌最給人好感和沖擊力的地方，也是整個(gè)車最提神之處。如果說看奕歌的前臉只能看出這是一款比較時(shí)尚一點(diǎn)的三菱SUV，難以分出是哪一款，那只要瞥一眼尾燈，你肯定能立刻辨別出就是它，辨識(shí)度太高了。

豎狀尾燈與貫穿式尾燈結(jié)合在一塊的設(shè)計(jì)非常有新意，有點(diǎn)像老款本田CR-V和XR-V的結(jié)合體。這也是三菱在工程學(xué)和車身設(shè)計(jì)上協(xié)調(diào)得來的造型特點(diǎn)，既能在外形上顯得更好看，也能提升后備箱的裝載空間。但與常規(guī)的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)不同的是，奕歌貫穿式燈帶是鑲嵌在后擋風(fēng)玻璃上的，這也將后擋風(fēng)玻璃一分為二，整體造型凹凸有致，再配合尾翼和銀色護(hù)板，整個(gè)尾部非常具有看點(diǎn)。

值得一提的是，兩段式后擋風(fēng)玻璃能讓后排乘客通過這塊小小的玻璃里看到后車的牌照信息，這也是一件比較有趣味的事情。這兩塊玻璃的硬度無須擔(dān)心，在距離后風(fēng)擋約2米高度處拋下重量為227克的鋼球，后擋風(fēng)玻璃也不會(huì)有什么損傷。不過美中不足的是，玻璃上的貫穿式燈帶中間位置其實(shí)是高位剎車燈，因此尾燈點(diǎn)亮后并非純正貫穿式的。

了解三菱的朋友應(yīng)該對(duì)三菱的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不會(huì)抱很高的期待，它更多的是主打駕駛和操控，對(duì)于內(nèi)飾設(shè)計(jì)講究的是實(shí)用就好，怎么方便怎么來。但整體看起來還是算經(jīng)得起看的，配置上非常全面，特別是駕駛方面。

對(duì)稱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)很容易上手，中控臺(tái)多處用銀色鍍鉻裝飾，一定程度提升檔次感。懸浮式中控屏幕支持按鍵和觸摸以及旋鈕三種控制，實(shí)際觸摸體驗(yàn)還是比較流暢快速的，界面UI不算炫酷，但比較有條理性，支持百度CarLife功能，尺寸為8英寸，全系標(biāo)配。這塊中控屏幕的控制旋鈕位于靠副駕駛位置，摸起來很有金屬質(zhì)感，阻尼感也不錯(cuò)。

試駕車型配備自動(dòng)分區(qū)空調(diào)，空調(diào)按鍵下方是USB接口和點(diǎn)煙器，其中一側(cè)USB接口就是用來和手機(jī)互聯(lián)的?？照{(diào)按鍵上方是安全帶提示燈，把它單獨(dú)拿出來，放在這個(gè)顯眼的位置可見三菱還是比較注重安全的。

三輻式真皮方向盤握感舒適，大小適中，下方采用黑色高光亮處理還是比較有質(zhì)感的，3、9點(diǎn)位置可以控制ACC自適應(yīng)巡航以及360°全景影像和中控屏上的一些操作等等。

儀表盤設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，與現(xiàn)在很多液晶儀表不同，三菱還是堅(jiān)持機(jī)械式儀表設(shè)計(jì)，壞處是科技感不足，好處是只提供轉(zhuǎn)速、時(shí)速、油耗、行駛里程等必要信息，讓人更集中精力在于駕駛上面，不會(huì)分心。

轉(zhuǎn)向柱左側(cè)配備了預(yù)碰撞預(yù)警系統(tǒng)，ESP以及HUD抬頭顯示系統(tǒng)等等。其中HUD支持多角度調(diào)節(jié)，適合不同身高的駕駛員，它包含有當(dāng)前車速和導(dǎo)航轉(zhuǎn)向等基礎(chǔ)信息。

奕歌全系標(biāo)配主駕駛位車窗一鍵升降，中高配車型配備電子手剎和Auto Hold以及一鍵啟動(dòng)+無匙進(jìn)入，整體配置還是非常豐富和實(shí)用的，內(nèi)飾用料也多處使用搪塑軟質(zhì)材料和硬塑料相結(jié)合，用料還是比較足的，要是能用上雙色內(nèi)飾就能進(jìn)一步提升運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感了，從而更吸引年輕人。

奕歌的車身尺寸是長寬高為：4405*1805*1685mm，軸距為2670mm，比繽智、探歌都略有占優(yōu)。在乘坐舒適性上也表現(xiàn)不俗，真皮座椅包裹性不錯(cuò)，配備座椅加熱和主駕駛位8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。身高170mm的模特調(diào)節(jié)坐姿之后，在前排頭部空間有一拳兩指距離。

后排座椅坐姿比較高，坐墊比較長，支撐性不錯(cuò)，長途乘坐還是比較適合的，后排腿部空間有兩拳有余距離，相對(duì)比較寬敞。而頭部相對(duì)比較緊張，三指不到。不過中高配車型都配備了兩片式電動(dòng)天窗，能提升不少開揚(yáng)感，減少后排乘客壓抑感。

值得一提的是，奕歌后排座椅都支持前后調(diào)節(jié)，幅度達(dá)到20厘米，并且靠背也可以多角度調(diào)節(jié)，這種設(shè)計(jì)能有效兼顧后備箱和后排的空間。這在SUV上面還是相對(duì)少見的，在最新的的探岳上就有這種設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)未來會(huì)成為一種趨勢(shì)。這種比較靈活的座椅設(shè)計(jì)很有亮點(diǎn)，是很人性化的設(shè)計(jì)，更加自由和舒適。后排座椅中間也配備頭枕，這點(diǎn)比較厚道，后排中間座椅手枕翻轉(zhuǎn)打開既可以做杯托也可以做手托，這提升了乘坐舒適性。但比較可惜的一點(diǎn)是，那怕是頂配車型，后排既沒有出風(fēng)口，也沒有USB充電插口，顯得比較廉價(jià)。

后備箱開口比較高，空間不算很大，但有分層隔板斷開，第二排座椅4/6放倒之后，比較平整，空間能拓展不少，滿足日常家用完全沒問題。

奕歌的車內(nèi)儲(chǔ)物空間不算很多，但基本夠用，主要可以放圓狀的礦泉水，如前排中央扶手，剛好放置兩瓶水，而后排門板剛剛好能放一瓶水，多余的物品就放不下了。

廣汽三菱上的其他兩款SUV都還是搭載自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，而這款全新奕歌是第一次搭載1.5T渦輪增壓雙噴射發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是三菱首次在小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用。這款代號(hào)4B40的1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為163馬力（125千瓦），峰值扭矩為250牛米，匹配可模擬8擋的CVT變速箱或6擋手動(dòng)變速箱。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的混合噴射技術(shù)，能在中高低不同負(fù)載上應(yīng)用不同的噴射形式，更充分燃燒達(dá)到更省油環(huán)保的效果。雖然雙噴射技術(shù)不算特別新的技術(shù)，但在1.5T車型，在緊湊型SUV上還是比較罕見的。

這次試駕，包含了擁堵路面，高速路段以及賽道體驗(yàn)等情景，在早高峰多車流路段，CVT平順的輸出不會(huì)給人帶來一點(diǎn)頓挫感，剎車是比較偏日系常見的風(fēng)格，初段輕點(diǎn)比較軟。

在高速加速路段，這套動(dòng)力組合的價(jià)值就體現(xiàn)出來了，動(dòng)力提升很輕快，加速表現(xiàn)非常自如，也沒有感受到渦輪遲滯的感覺。在后段加速的時(shí)候，車速上到80km/h時(shí)再繼續(xù)踩油門，動(dòng)力還是挺有后勁，CVT變速箱也明白駕駛者意圖，會(huì)很快拉高轉(zhuǎn)速達(dá)到提速的效果，不過此時(shí)這套發(fā)動(dòng)機(jī)聲音就比較大了。車速穩(wěn)定在100km/h左右時(shí)，轉(zhuǎn)速大概保持在1800rpm，動(dòng)力儲(chǔ)備還是比較充足的。

在油耗方面，奕歌依靠燃油雙噴射技術(shù)能一定程度地降低油耗，實(shí)際使用如何，我們希望能在后續(xù)再次拿到試駕車進(jìn)行更客觀的油耗測(cè)試。另外，奕歌的對(duì)風(fēng)噪路噪的隔離做得不夠好，發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)也有比較刺耳的撕扯聲音，特別是急加速拉高轉(zhuǎn)的時(shí)候，聲音比較大，前排與后排交流需要刻意提高聲量。

此次試駕車型帶有換擋撥片，如果覺得自動(dòng)擋缺乏激情的話，可以切換到手動(dòng)模式，用碩大的換擋撥片加減擋位，更直接地操控。

底盤懸架表現(xiàn)出很整，很扎實(shí)的風(fēng)格，奕歌采用了前麥弗遜+后四連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，在低速過單邊減速帶，彈跳還是比較干脆的，晃動(dòng)不會(huì)很大，在較高速度路過坑洼路面，會(huì)有吭哧一聲直接壓過，比較有韌性，在保留部分路感的同時(shí)也做到比較好地過濾細(xì)碎振動(dòng)。轉(zhuǎn)向上，奕歌方向盤不會(huì)很沉，長途駕駛不易疲勞，轉(zhuǎn)向曠量比較小，但不會(huì)很賊。打方向時(shí)，整個(gè)車的狀態(tài)比較穩(wěn)，不會(huì)有大的側(cè)傾，這點(diǎn)給人比較大的信心。

此次試駕還體驗(yàn)了奕歌的賽道環(huán)節(jié)和場(chǎng)地越野項(xiàng)目，能一定程度上體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)和高速穩(wěn)定性以及通過性。1.5T CVT四驅(qū)真我版搭載的S-AWC（Super Auto Wheel Control）超級(jí)全輪控制系統(tǒng)能保證車輛的循跡性和穩(wěn)定性，修正車身姿態(tài)，在過彎有推頭趨勢(shì)時(shí)，S-AWC限制前輪動(dòng)力，把動(dòng)力傳遞到后輪，釋放前輪驅(qū)動(dòng)壓力，達(dá)到更好地轉(zhuǎn)彎，防止車輛偏離。在階梯路、交叉軸等項(xiàng)目，主要考驗(yàn)奕歌的接近角、離去角和其四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于打滑的脫困能力，在實(shí)際體驗(yàn)中，奕歌全部都輕松通過，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。

總結(jié)：整體上看，奕歌是一款很有三菱風(fēng)格的SUV，在駕駛和操控上還是拿到足夠的分?jǐn)?shù)，也有讓人超出了以往對(duì)三菱的印象之處，全新的外觀造型，令人印象深刻的尾部設(shè)計(jì)都給人帶來驚艷之感。但內(nèi)飾設(shè)計(jì)上還是略顯沉悶，幸好在配置和空間布局方面，走的都是居家和實(shí)用的風(fēng)格，不只是滿足于炫酷卻無用處。這套全新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也帶給人不少期待。至于這款全新時(shí)尚SUV車型市場(chǎng)表現(xiàn)如何，一切還要等到11月6號(hào)，看屆時(shí)公布的價(jià)格是否有誠意。